Продати старий тягач: "на Африку" чи комісійний продаж

Якщо ви маєте старий тягач, який "побачив життя" – це все ще ліквід, який можна продати. Але важливо знайти правильну відповідь на питання: де шукати реального покупця?

На тягачі старих екостандартів – Euro2, Euro3, вторинний ринок України реагує слабо. Причина не завжди в стані техніки. Навіть ідеальний старий тягач не завжди переконує українського покупця. Великий пробіг і ризик постійних вкладень змушують перевізників здебільшого дивитися у бік свіжіших Euro 5 або Euro 6. Український ринок поступово рухається в бік жорсткіших екологічних вимог, що визначені Законом України №2739-IV. Тому старі Euro 2 та Euro 3 для внутрішнього ринку вже виглядають майже не цікавими.

На практиці в такій ситуації є два сценарії: шукати ефективні шляхи продажі техніки в Україні або ж відправити тягач "на Африку".

Як продати старий тягач в Україні

Продати старий тягач в Україні реально, але звичайне оголошення працюватиме слабко. А якщо техніка має неправильну подачу – вірогідність продажі зводиться до мінімуму.

Власник часто оцінює тягач через власні вкладення: "я міняв запчастини", "машина ще їздить", "вона не гірша за інші". Покупець мислить інакше: чи зможе цей тягач закрити потреби в роботі, і чи не забере весь бюджет на перші ремонти. Якщо між ціною власника та оцінкою покупця велика різниця, продаж затягується. Однак перед різким зниженням ціни варто спочатку розібратися в інших причинах, чому вантажна техніка довго не продається: іноді проблему вирішує не знижка, а нормальні фото, чесний опис, правильна ціна й доступ до цільового покупця.

Якщо тягач ще може працювати по Україні, має адекватний технічний стан і власник має час на торги, найкраще рішення – комісійний майданчик. Через комісійний продаж вантажної техніки тягач отримує не просто ще одне оголошення, а повноцінну подачу: огляд, фото, опис, просування, покази на майданчику та комунікацію з покупцями, які вже шукають техніку. tirkomis бере на себе продажну частину, а власник зберігає шанс отримати кращу ціну, ніж при самостійному продажі.

Але якщо навіть після нормальної подачі український ринок не реагує, тягач довго стоїть, дзвінків мало або покупці пропонують значно нижчу ціну, тоді варто переходити до другого сценарію – звернутись до менеджера tirkomis щодо продажу на експорт.

Коли вигідна "Африка"

Якщо техніка місяцями перебуває в стані "продажу", чи навіть за неї пропонують ціну, але значно нижчу за очікувану – це означає, що на ринку перевізників така машина вже не має цінності.

Однак на "африканському ринку" стара техніка з Європи ще має великий попит. Там покупець навпаки дивиться на простоту конструкції та доступність запчастин для ремонту. Через це старий тягач, який в Україні уже складно продати, може мати інтерес для експорту. Але важливо розуміти: "Африка" – це не про найдорожчий, а про швидший продаж "на Африку" за ціною покупця.

До прикладу DAF Euro 5. В Україні такі тягачі ще мають попит: для багатьох перевізників це досі робочий варіант для внутрішніх перевезень. Якщо DAF Euro 5 має адекватний технічний стан, його логічніше продавати в Україні. Так власник має шанс отримати вищу ціну.

Інша ситуація — якщо такий тягач вже "побачив життя": має великий пробіг, потребує значних вкладень або не викликає інтересу на ринку. Тоді його можна розглядати для продажу "на Африку", але за значно нижчою ціною — орієнтовно до $6 000.

Така ціна пов'язана з конкуренцією: у Європі Euro 5 ще достатньо, і через сучасні екостандарти Euro 6, вони давно вже вважаються старішою технікою. Африканському покупцю немає сенсу переплачувати за український DAF лише тому, що в нас ця модель досі популярна. Тому тут працює така логіка: DAF Euro 5 у хорошому стані – продаж на внутрішній ринок; продати "втомлений" DAF Euro 5, або через потребу в швидкому продажі – "Африка", але за відповідною ціною.

Тому продаж "на Африку" підходить власнику, який хоче швидше отримати гроші за техніку, яка вже слабко цікава на вторинці.

Які моделі цікавлять африканців

Найчастіше "африканські клієнти" розглядають старіші моделі Euro 2 та Euro 3 на механіці, однак можливі варіанти й кпп-автомат та Euro 5. Серед популярних запитів:

• Renault Magnum (Euro 2 / Euro 3), Premium
• DAF XF (Euro 3, Euro 5), CF
• MAN (TGA/Commander)
• Mercedes-Benz (Actros/Axor)

Водночас цей список не обмежує тільки цими моделями. Це популярні варіанти, які найчастіше їдуть "на Африку". Тож рекомендуємо надсилати менеджеру tirkomis усі види старої вантажної техніки — зв'яжіться з нами через каталог або контакти на сайті. Головне знайти під конкретну машину покупця, цим і займається tirkomis: оцінює техніку, перевіряє попит і підказує, чи краще продавати її на Африку, чи ставити на комісію в Україні.

Що обрати: комісію чи Африку

Поширені запитання

Чи можна продати старий тягач на Африку?

Так, якщо на нього є попит. Найчастіше розглядають старі Euro 2, Euro 3 і деякі Euro 5.

Які тягачі найчастіше продають на Африку?

Зазвичай це – Renault Magnum, Renault Premium, DAF XF, DAF CF, MAN TGA, MAN Commander, Mercedes-Benz Actros та Axor. Але можна шукати покупця й на інші моделі.

Коли краще продавати тягач через комісію?

Коли тягач ще має нормальний стан, може працювати в Україні, а власник хоче отримати вищу ціну й готовий чекати покупця.

Коли краще розглядати Африку?

Коли тягач довго стоїть, дзвінків мало, покупці сильно збивають ціну або техніка вже слабко цікава українським перевізникам.

Чому ціна на Африку нижча?

Бо африканський покупець порівнює українську техніку з європейськими варіантами. Якщо в Європі схожий тягач дешевший, українська ціна має бути конкурентною.

Що робить tirkomis у таких випадках?

tirkomis оцінює стару техніку, перевіряє попит на Африку й підказує, що вигідніше: продаж на Африку, чи комісійний продаж в Україні.