Яку самоскидну вантажівку обрати для роботи
Вантажівку-самоскид потрібно обирати не за принципом «чим більший кузов, тим краще». Для міста важлива маневреність. Для будівництва — міцна рама, гідравліка й баланс між кубатурою та вантажопідйомністю. Для агро — об'єм кузова й борти. Для щебеню та мокрого піску — допустима маса, мости й шасі, бо машину можна перевантажити ще до повного кузова.
У каталозі вантажівок tirkomis є різні вантажівки-самоскиди: компактний Mercedes-Benz Vario, простіші МАЗ, універсальний DAF CF, важчі MAN TGA, MAN Comandor і свіжіший MAN TGS.
Вантажівка-самоскид чи самоскидний напівпричіп: з чого почати вибір
Вантажівка-самоскид — це готова машина з власним шасі, двигуном, кузовом і гідравлікою. Її беруть тоді, коли потрібна автономність і маневреність: заїхати на будмайданчик, розвернутися у дворі, підвезти пісок чи щебінь на короткий маршрут, працювати по місту, селу, комунальних або локальних об'єктах.
Самоскидний напівпричіп — інша логіка. Його дивляться, коли вже є тягач або потрібні більші об'єми для довших рейсів. Детальніше — у матеріалі про багатотоннажні напівпричепи-самоскиди.
Для міста, комунальних задач, приватного сектору, невеликих будівельних об'єктів і коротких рейсів вантажівка-самоскид часто практичніша. Вона не потребує окремого тягача, простіше маневрує і швидше заходить у роботу. Дивіться також матеріал .
Який формат вантажівки-самоскида обрати під роботу
Починати потрібно з умов роботи. Одна вантажівка-самоскид може бути зручною для міста, але слабкою для щоденного будівництва.
Компактний формат (3–7 м³). Компактна вантажівка-самоскид на 3–7 м³ підходить для міста, комунальних задач, дворів, приватного сектору, невеликих об'єктів і локального підвезення піску, землі чи щебеню. Її перевага не в тоннажі, а в маневреності. Приклад — .
Середній формат (8–14 м³). Середня вантажівка-самоскид на 8–14 м³ — найпрактичніший формат для будівництва, локальних перевезень, піску, землі, щебеню, відсіву або частини агронавантажень. У цьому сегменті вже важливі не тільки кузов і гідравліка, а й шасі: рама, мости, підвіска, КПП і гальма. Приклади — і .
Важкий формат (15–25 м³). Важча вантажівка-самоскид на 15–25 м³ потрібна, коли робота інтенсивніша: більші обсяги, складніші під'їзди, агро, будівництво, часті рейси. Тут уже вирішують кількість осей, привід, стан мостів, міцність рами, потужність двигуна й запас по шасі. Приклади — , і .
Після вибору формату легше відсіяти зайві варіанти. Якщо потрібна машина для дворів і комунальних задач, не варто починати з важкого MAN. Якщо потрібна щоденна робота з щебенем, компактний Vario не закриє задачу.
| Робота | Формат вантажівки-самоскида | Орієнтир по кузову | Приклад із каталогу |
|---|---|---|---|
| Місто, двори, комунальні задачі | Компактна вантажівка-самоскид | 3–7 м³ | Mercedes-Benz Vario 816 D |
| Локальне будівництво | Середній самоскид | 8–14 м³ | МАЗ, DAF CF 85.410 |
| Пісок, земля, щебінь на коротких маршрутах | Середній або важчий самоскид | 8–16 м³ | DAF CF, MAN TGA |
| Агро й легші сипучі вантажі | Самоскид із більшим кузовом | 12–25 м³ | DAF CF, MAN TGA |
| Важче будівництво й інтенсивна робота | Потужніша база | 15–25+ м³ | MAN TGA, MAN Comandor, MAN TGS |
Як вантаж впливає на вибір: пісок, щебінь, земля, зерно
Кубатура не дорівнює вантажопідйомності. Кузов на 16–20 м³ по-різному працює з зерном, землею, мокрим піском і щебенем: легший вантаж швидше впирається в об'єм, важкий — у допустиму масу, кількість осей і стан шасі.
Щебінь. Для щебеню важливі міцне дно, рама, мости, підвіска й запас по масі. Великий кузов тут може стати мінусом: машину легко перевантажити ще до повного заповнення.
Пісок. Для піску потрібно дивитися масу, герметичність бортів, задній борт і роботу підйому. Мокрий пісок дає зовсім інше навантаження, ніж сухий.
Земля. Для землі важливі форма кузова, стан дна, кут підйому й робота гідроциліндра, бо волога земля може налипати й важко сходити.
Зерно. Для зерна, навпаки, більше значення мають куби, висота бортів і зручність завантаження. Тут кузов 15–25 м³ може бути доречним, якщо це дозволяє повна маса й документи.
Будівельне сміття. Для будівельного сміття потрібні міцне дно, борти й задній борт, бо бетон, цегла й каміння швидко розбивають слабкий кузов.
Для важких вантажів також потрібно враховувати габаритно-ваговий контроль — див. «Про заходи щодо збереження автомобільних доріг».
| Вантаж | Що важливіше | Який формат дивитися | Ризик помилки |
|---|---|---|---|
| Щебінь | Допустима маса, рама, мости, міцне дно | 8–14 м³ або важча база | Перевантажити машину до повного кузова |
| Пісок | Маса, борти, герметичність, гідравліка | 8–16 м³ | Не врахувати вагу мокрого піску |
| Земля | Форма кузова, підйом, стан дна | 10–18 м³ | Налипання й важке вивантаження |
| Зерно | Об'єм, висота бортів, зручність завантаження | 12–25 м³ | Взяти замало кубів для легшого вантажу |
| Будівельне сміття | Міцність дна, борти, задній борт | 8–16 м³ | Швидко розбити слабкий кузов |
Кузов, гідравліка і шасі: що реально змінює ціну вантажівки
У вантажівці-самоскиді ціну визначає не тільки рік і марка. Важливіше — живий кузов, рівна рама, справна гідравліка, мости, підвіска, двигун і КПП.
Кузов оцінюють під вантаж: для щебеню й будівельного сміття потрібні міцне дно, борти й задній борт; для зерна — об'єм і висота бортів; для землі — форма кузова й нормальне сходження вантажу. Коробчастий кузов універсальніший, а напівкруглий або U-подібний краще працює з сипучими матеріалами. Див. приклади кузовів у MEILLER rear tippers.
Гідравліку перевіряють у роботі: кузов має підійматися рівно, без перекосу, ривків, шуму й затримок. Окремо дивляться циліндр, насос, шланги, бак, клапани, підтікання і КОМ/PTO. Якщо гідравліка втомлена, машина втрачатиме час на кожному вивантаженні. Про гідравліку на тягачах — у матеріалі .
Шасі показує реальну експлуатацію: тріщини на рамі, підсилення біля підрамника, свіжа фарба, сліди зварювання, нерівномірний знос шин, люфти мостів і просілі ресори часто вказують на перевантаження. Порівняйте для орієнтиру сучасні DAF XDC/XFC та Volvo FMX.
Двигун і КПП потрібно оцінювати під вантажем: тяга на низьких обертах, перемикання, зчеплення або автомат, охолодження, димність і стабільність на підйомі важливіші за те, як машина їде порожньою.
Як швидко звузити вибір перед покупкою
| Якщо потрібно | Дивитись | Не помилитись з |
|---|---|---|
| Місто, двори, комунальні задачі | 3–7 м³ | Не брати надто велику машину |
| Будівництво й локальні рейси | 8–14 м³ | Не гнатися за кубами без запасу по масі |
| Пісок і щебінь | Середня або важча база | Рахувати допустиму масу, а не тільки об'єм |
| Агро й зерно | 12–25 м³ | Дивитися борти, кубатуру й завантаження |
| Важкі умови | MAN/DAF або аналог на сильнішому шасі | Перевірити раму, мости, підвіску, КПП |
| Обмежений бюджет | Старші МАЗ/DAF/MAN | Рахувати перший ремонт, а не тільки ціну |
Поширені запитання
Яку вантажівку-самоскид обрати для будівництва?
Для будівництва найчастіше підходить середній або важчий самоскид на 8–14 м³ або 8–18 м³, залежно від вантажу. Важливі не тільки куби, а й рама, мости, підвіска, КПП, гідравліка й стан кузова.
Який об'єм кузова потрібен для піску й щебеню?
Для піску й щебеню не варто гнатися за великим кузовом. Часто практичніший формат 8–14 або 8–16 м³, але з нормальною вантажопідйомністю, живою рамою й запасом по шасі. Важкий вантаж може перевантажити машину ще до повного кузова.
Чи варто брати кузов 20–25 м³?
Так, якщо вантаж легший або об'ємний: зерно, земля, частина агронавантажень. Для щебеню, мокрого піску чи будівельного сміття 20–25 м³ можуть бути ризиком, якщо шасі й допустима маса не відповідають реальному навантаженню.
Що найперше перевірити перед завдатком?
Спочатку шасі й документи: рама, мости, підвіска, КПП, VIN, техпаспорт, власник, повна маса. Потім кузов і гідравліку: дно, борти, підрамник, гідроциліндр, насос, шланги й рівність підйому кузова.
Скільки коштує вживана вантажівка-самоскид?
На tirkomis бюджет стартує приблизно від $14 500 за МАЗ. Mercedes-Benz Vario коштує близько $19 999–25 000, DAF CF 85.410 — близько $20 000, MAN TGA — близько $22 000, MAN Comandor — близько $28 000, а MAN TGS 24.460 2017 року — близько €49 000.
