Американські та європейські сідельні тягачі

Сідельні тягачі займають особливе положення в організації як міжміських перевезень, так і транспортування вантажів на міжнародних напрямках. Тягачами з напівпричепом, які ще називають автопоїздами, перевозять левову частку вантажів. У нас найчастіше можна зустріти у складі таких автопоїздів американські та європейські тягачі. Без сумніву, американські вантажівки користуються значно меншою популярністю, проте на ринку працюють перевізники, у яких вантажівки зі США складають більшу частину рухомого складу.

Розберімось, у чому основні відмінності американських та європейських тягачів?

Сідельні тягачі від європейських виробників та привезені зі США, безперечно, відрізняються один від одного за рядом параметрів.

Кабіна

Найбільш очевидною відмінністю, яка першою впадає в око, є форма кабіни. У американських моделей вона набагато масивніша, оскільки на першому місці у виробників США стоїть комфорт водія. Американський сідельний тягач має кабіну з капотом, що випирає, а у європейських тягачів частіше можна зустріти безкапотні варіанти. Круїз контроль та кондиціонер у «американців» вже взагалі вважаються основними елементами таких автомобілів. У кабіні американського тягача можна спокійно жити з мінімальним комфортом, оскільки вона оснащена всім необхідним як маленька квартира. Чого варте наявність у багатьох «американців» душової кабіни.

Але й кабіни європейських тягачів можуть похвалитися дуже нескромним змістом. Через обмеженість простору кабіна «європейця» у стилі мінімалізм, але найпотрібніші елементи комфорту.

Варто відзначити, що здебільшого кабіна американського тягача виготовлена з алюмінію. На відміну від сталевих європейських кабін, така набагато легша за вагою. Однак для її ремонту потрібне спеціальне аргонне зварювання. При цьому потрібно пам'ятати, що листи алюмінію кріпляться до лонжеронів заклепками. При ремонті старий лист повністю зрізається, а замість нього за допомогою пневмообладнання встановлюється новий. Щоб не допустити перекосу кабіни "американця" при пошкодженні лонжерону – деталь потрібно повністю замінити на нову.

У "американців" максимально проста підвіска кабіни. Пневматичні балони з чотириточковою схемою установки США використовуються рідко. Задні кріплення зазвичай виконуються через сайлентблок або за допомогою пружин і подушок. Передні кріплення найчастіше на сайлетблоках.

Така схема кріплення, яка має на увазі відсутність амортизаторів, робить кабіну американського тягача значно жорсткішою, ніж у «європейців». Однак за комфортністю обидва варіанти однаково гарні.

Двигун

Основними виробниками двигунів для тягачів в Америці є:

• Гусениця;
• Детройт Дизель;
• Cummins.

Суперечки про ці мотори в нашій країні не згасають уже кілька десятиліть. Багато хто вважає мотори Катерпіллер дуже вимогливими до якості дизпалива, тоді як двигуни Детройт Дизель для вітчизняної солярки підходять просто чудово. Але є опоненти, які мають діаметрально протилежну точку зору. Однак усі сходяться на думці, що мотори Каммінс – найкращі з існуючих на американському ринку.

Однак не можна не відзначити, що механіки дуже цінують надійність та ремонтопридатність американських двигунів. Вони найчастіше мають продуману конструкцію, реалізовану у технічно простих механізмах. Двигуни американських тягачів зазвичай перевершують за обсягом європейські дизелі. Це, без сумніву, впливає на їх потужність і момент, що крутить, не дає перегріватися при роботі, що збільшує моторесурс. Але за це доводиться розраховуватись вищою витратою палива.

Фахівці зазначають, що термін служби американських двигунів, за їх правильного та своєчасного обслуговування, набагато вищий, ніж у європейських двигунів.

Трансмісія

Основна частина американських тягачів оснащується коробками передач та мостами таких відомих виробників, як Rockwell та Ітон Фуллер. При досвідченому та акуратному керуванні з ними проблем не виникає.

Зчеплення ламається найчастіше через самого водія, точніше за його недосвідченість. Його ремонт коштує набагато дешевше, ніж європейський тягач. А все тому, що КПП американських тягачів не обладнані синхронізаторами. Через це робота простіше та ефективніше.

Спеціальне гальмо зчеплення значно полегшує керування. Його функція полягає в тому, що далекобійник при досягненні понад 1,2 – 1,5 тис. оборотів перемикає передачу без додаткових дій. Помилки зведені до мінімуму. Однак через це, при ув'язуванні в багнюці, тягач самостійно в розгойдування не зможе виїхати – він просто спалить зчеплення. Щоб вся система працювала добре, потрібно контролювати стан сальників мостів.

Особливості американських тягачів:

• 2 провідні мости з можливістю блокування диференціала;
• Дуже широкий діапазон поздовжнього регулювання зчіпного механізму сідельного типу.

Саме ці якості американських тягачів дозволяють демонструвати їм вищі тягові показники та хорошу стійкість на трасах. Також саме це дозволяє перевозити важкі вантажи.

Підвіска

Найчастіше в американські тягачі мають підвіску 2 типів:

• ресора;
• пневматичну.

В умовах вітчизняної експлуатації витривалішим виявляється пневмопідвіска, так як на наших дорогах ресори ламаються набагато частіше.

Пневмосистема європейських тягачів складніша, ніж американських.

У американських тягачів міцніша і витриваліша рама. Навіть при серйозних аваріях несучі елементи кузова залишаються цілими. Але все ж таки, не варто покладатися на непорушну надійність. Зустрічаються варіанти із гнутими лонжеронами. Однак ми ще не бачили жодної вантажівки з поривами та перекрутами на рамі від неякісних доріг чи надмірного навантаження.

Ремонт та запчастини

Будь-яка вантажівка рано чи пізно виходить з ладу. Техобслуговування європейських тягачів і американських дуже схоже. Все залежить від правильності експлуатації вантажівки.

Ще раз зазначимо, що американські тягачі набагато легше ремонтуються і конструктивно влаштовані простіше.

Додаткові моменти

Перевізники обирають американські тягачі через те, що вони звичайні. Вони призначені для регулярної важкої роботи на дорогах низької якості. Такі тривісні американські вантажівки дуже часто можна зустріти на роботах у гірських районах, де їхня потужність – запорука успіху. Європейські тягачі не справляються з роботою у складних умовах так само добре.

Барабанні гальма встановлюють найчастіше на американських тягачах. Сучасні тягачі з Європи мають найчастіше дискові гальма.

Відрізняється напруга внутрішньої мережі машин. У американських сідельних тягачів воно 12 В, а в їхніх європейських побратимів найчастіше зустрічається 24 В.

Хоч американські тягачі й витривалі, але у нас на дорозі найчастіше можна зустріти європейські тягачі. У каталозі tirkomis ви завжди можете підібрати перевірений сідельний тягач — як європейського, так і американського походження — під свої задачі та бюджет.